●正しい「空港推進派」は必ず「住民投票条例制定署名」に署名しよう!!
　分裂した市会自民党を中心に、この住民投票条例の直接請求の阻止を目指した「住民投票条例制定に反対する署名」を集めるという、とんちんかんな計画をしているが、「住民投票条例」そのものには推進派も反対派もないはずである。
　このほどまとめられた条例案によると投票は「神戸空港計画に賛成ですか、反対ですか」の二者択一式で行われる。
　推進派なら「賛成」に○をつければいいだけのことで「住民投票条例制定に反対する署名」はナンセンスであり、市会与党議員の頭の悪さを改めて示す行為であり、このようなアホ議員を選んだ神戸市民の政治意識の低さを全国にアピールするようなものである。
　市会与党が「住民投票」に消極的なのは、神戸空港計画の恥部を住民投票によって知られたくないからだと勘ぐられても仕方がないだろう。
　本当に神戸空港計画が市民に対して自信を持って推し進められるというならば「住民投票条例制定に反対する署名」のようなアホな抵抗はやめて、住民投票条例を成立させた後に、賛成票の運動を進めた方が、賢明の選択といえるし、それでこそ成熟した民主主義ではないだろうか。

●「住民投票条例案」の今後の行方
　法定期限である9月20日で署名が締め切られ、法定の署名数が集まれば11月の市議会で「住民投票条例案」が審議される。
　神戸市議会議員が与野党関係なく「民主主義」をわきまえていれば成立し、早くとも来年2月に住民投票が実施される運びとなる。
　もし、法定数の署名を集めたにもかかわらず、神戸市議会で条例案が否決されることになると、神戸市は「日本一レベルが低い大都市」と全国からの笑い者になる。
　なお、神戸市で住民投票が行われると、有権者人口で、96年9月の沖縄県が実施した住民投票（日米地位協定見直しなど）を上回り、全国最大規模の住民投票となる。
　さらに、政令都市としても初めてのことになり、都市運営の見本といわれながらも震災で破綻した神戸市が、今度は民主主義が高度に進んだモデル都市として全国の注目されることになるだろう。

　1997年秋の神戸市長選挙では現職市長が当選したものの、対立候補に5万票差まで迫られての当選である。東灘区、灘区では対立候補の得票のほうが多かった。3年前の市会選挙の情勢と今の情勢は大きく変わっていることに、推進派議員は気がつかないのだろうか。
　気がついているからこそ、住民投票を恐れているという考え方もある。

　今年8月、空港を作りたくて仕方がない神戸市の主催で行われた「環境アセスメント公聴会」では公述人33人中、22人が空港に反対の立場で意見を述べた。
　公述人の選定については、中央区民であるという条件をのぞけば、届け出た全員が公述人に選出されている。空港反対派だからといって公述人を断られた人はいない。
　この結果から考えて、少なくとも空港が建設される中央区の住民の7割近くの人は、空港に反対しているといっても過言ではないだろう。逆に空港推進派は単純に見積もっても3割程度しかいないのである。

　3年前の選挙で得た議席を「市民代表で構成される市会」と言い切るのであれば、市会議員は全会一致で住民投票条例を可決するべきである。
　住民投票の中で、神戸空港の推進、反対を決めるのが、推進派議員にとっても賢明な選択といえる。